7月29日，理想i8正式上市，共推出了Pro、Max、Ultra三个配置版本，售价区间为32.18万元-36.98万元。
而8月5日，理想i8仅上市一周时间，就宣布改价，仅保留MAX版作为标准配置，号称“听劝版”。并将售价从34.98万元调整为33.98万元，同时提供后舱娱乐屏套装作为选装，价格10000元。
而理想i8之所以上市后便快速的调整售价政策，主要原因就是被用户吐槽配置的划分并未满足用户的预期。比如说Pro 版缺失了冰箱，而 Max 版则没有配备二排娱乐屏。同时32.18万元的入门车型搭载的是欣旺达的三元锂电池。更关键的是，作为一款起售价超过 32 万元的车型，i8 部分版本的核心配置甚至不及定价整体低于 28 万元的 L6，因此这也让不少潜在的理想i8用户感到吸引力大幅降低。显然，理想i8当初的定价逻辑已经失败。
而理想i8由于“性价比”相对较低，消费者陷入选择配置的纠结中时，乐道L90也再度拿出了价格“杀手锏”，26.58万元起售的L90，凭借换电+大空间，直接选择与理想i8硬刚。而目前来看乐道L90的确抢到了不少市场份额。
同样在8月5日，蔚来李斌发文表示，乐道L90上市交付三天，已经闯入大型SUV整周销量Top3。而根据相关数据显示，乐道L90在72小时累计交付量为1976辆，在大型SUV中排名第三，仅次于问界M8和问界M9。反观理想i8，至今未公布订单量，这明显不符合理想的风格，到底为何？
目前来看，即便是理想i8将价格调整至33.98万元，而对比乐道L90售价29.98万元的顶配车型，依然看不到多少优势。比如说在舒适性方面，乐道L90相比理想i8多出了第二排高低调节和记忆功能，并且理想i8的后排娱乐屏还需要多花1万去选装。
而值得关注的是，理想i8在价格和性价比方面无法对抗乐道L90的情况下，在品牌力方面也无法跟问界M8相比。另外诸如比亚迪、长安、吉利推出的高端新能源品牌，同样有不俗的竞争力。而理想以往在增程系统方面的优势，转到纯电市场后已经无法形成有效的“护城河”。
同时，理想i8与8吨重乘龙卡车对撞的舆论危机还在发酵，此次事件不仅让理想的品牌形象受损，而由此引发的对于安全的“过度营销”，很容易对一批原本倾向于理想i8的忠诚用户形成反噬。
而此前理想MEGA的失利，除了外观造型的问题之外，价格优势不明显，同样是很多消费者抛弃它的重要因素。而如今理想i8在缺乏性价比优势，再加上营销争议的问题，很容易让其步入MEGA的“老路”。
由此来看，如今理想i8的价格和配置调整，更像是一次被迫的自救，远非是应对市场竞争的主动出击，这两种情况的结局也可能会大不相同。而李想也确实应该思考：在栽了跟头之后，才想到把最大的诚意让利给消费者，为何当时不一步到位呢？
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